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加油机 来自维基百科，自由的百科全书
空中客车A330 MRTT（英语：Airbus A330 Multi Role Tanker Transport）是基于空中客车A330-200的空中加油机和军用运输机，并具备改装为行政专机的条件。
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在不使用额外油箱的情况下，A330 MRTT可携带110公吨燃料，是世界上最大的空中加油机。它的机翼与四引擎的A340相同，原外侧引擎位置作出了结构强化，改为安装飞锚式加油设备及输油管；另外机尾亦同时配备飞桁式充油杆，以便不同机种加油。
而在引擎选择方面，虽然A330 MRTT与民用型号一样，可以选择使用劳斯莱斯遄达700、通用电气CF6或普惠PW4000，但配备CF6的同款加油机仅有沙特阿拉伯、澳洲及西班牙采用，而PW4000更因为其机破率高而无一国家采用，大部分国家都因匿踪性能较佳，而采用劳斯莱斯遄达700发动机。
A330 MRTT是基于A330-200系列飞机研制的空中加油机，订购方包括澳大利亚皇家空军、英国皇家空军、沙特阿拉伯皇家空军、法国空军、阿拉伯联合酋长国空军、新加坡共和国空军。[1]。
澳大利亚与2004年4月选中A330，并于同年12月签定购买合同，成为A330 MRTT的启始客户。首批飞机于2009年-2011年间交付，以取代逐渐高龄的波音707。
空中客车曾以A330 MRTT方案，竞投美国空军KC-X加油机采购合约；该合约包括采购600架加油机，以取代机龄已高的KC-135。除了欧洲宇航防务集团，是次竞投亦伙同诺斯罗普·格鲁曼公司参与。若成功竞投，EDAS将需投资约6亿美元，在美国设立生产基地。
最初，美国空军在采购加油机时，属意波音公司开发的KC-767（767的军用版本）。但到了2003年12月，由于其中一名采购人员Darleen Druyun（于该年一月加入波音公司）涉嫌贪污而被调查，美国空军宣布冻结与波音公司的合作。波音的首席执行官Philip M. Condit引咎辞职，而行政副总裁Micheal M. Sears就因此而被解雇。
2006年初，美国众议院通过一项防卫法案，解除先前禁止空中客车参与竞投的禁令。为支持可能签订的合约，空中客车在其后宣布，将会在美国阿拉巴马州的莫拜尔（Mobile）设立工程与制作所。
2008年初，美国空军宣布EDAS中标KC-X加油机项目，而相关的初步设计亦于同年6月完成。但是，美方于同年9月宣布KC-X计划将推倒重来，而最后再由波音KC-767中标，制成KC-46。至于原订制造A330 MRTT的厂房，则改作组装美国客户订购的A320及A220客机之用。
2011年， 欧洲多国决定军事介入利比亚，但欧洲各国空军几乎都是依赖美军空中加油机来执行任务。欧洲防卫署（European Defence Agency）因此赞同各成员国建立及共享空中加油运输机队。
2012年11月，荷兰、比利时、法国、希腊、西班牙、匈牙利、卢森堡、波兰、葡萄牙和挪威共10国的国防部长一同签署协议，成立一支新的多国多用途空中加油运输机队（Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet, MMF）。荷兰被选定为领导国，多国多用途空中加油运输机队预计在2020年初步成形。2016年7月，荷兰及卢森堡共同订购两架飞机。2017年6月，德国及挪威加入成为MMF会员，并承诺购买5架飞机。同年12月，比利时宣布订购一架飞机，使机队增至8架。
机队共有8架A330 MRTT，其中5架部署在荷兰恩荷芬空军基地（Eindhoven Airbase），另外3架部署在德国科隆-波恩空军基地（Koln-Bonn Airbase）。
于2021年1月，巴西政府决定再为引进空中加油机进行谈判[2] ，并打算从英国皇家空军手中获取两架二手A330 MRTT，但有关谈判于一年后无疾而终，转为购入二手A330客机作改装[3][4]。
2022年4月，巴方决定向该国的蓝色巴西航空购入A330客机[5][6] ，并由空中客车国防航天进行改装，而价格及合作安排则予以保密。
除用作空中加油外，上述A330 MRTT将来或会改装为新一代巴西政府专机，以取代航程过短的ACJ319[4]。
由于CC-150加油机暨专机日渐老化，加拿大皇家空军于2021年决定为下一代空中加油机进行招标[7]，当中波音KC-46及A330 MRTT[8]均有参与竞投，但前者于第一轮竞投即告落标[9]，而A330 MRTT变相自动中标。
至2022年7月，加方正式宣布将以1.02亿美元，率先购入两架二手民用A330客机，以改装为A330 MRTT，并于日后再购置另外四架[10]。
截至2022年3月31日，空中客车共接获66架订单，其中51架已交付。[11]
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